大皖新闻讯  6月26日凌晨，合肥站东咽喉区灯火通明，一场持续420分钟的铁路“心脏手术”进入最后冲刺。6时整，随着施工调度命令下达，各作业面清理完毕，添乘确认车平稳驶过施工区段，京港高铁合安段引入合肥枢纽工程——合肥站东咽喉区改造施工顺利完成。这意味着新建合肥动车运用所接入合肥站的关键通道全线打通，该所开通投用正式进入倒计时。

在铁路“心脏”上进行“微创手术”

合肥站是多条干线交汇的综合性枢纽客站，客流密集、行车繁忙。本次改造是肥东联络线接轨、合肥动车线贯通合肥站及合肥动车运用所启用的控制性工程，也是合肥动车运用所通过新建动车走行线接入合肥站的最后一步。

6月26日，合肥工务段组织人员在合肥新客线拨接施工。（李治 摄）

施工涉及既有道岔拆除、新交叉渡线和复式交分道岔插铺、线路抬拨改线、大机捣固、钢轨焊接等多道工序，同步还需完成接触网改造、电力通信升级及信号联锁换装。“这就好比在铁路‘心脏’上做微创手术，难度极高。”现场技术负责人说。

现场共划设8处核心作业龙口，最大起道量达23厘米，最大拨移量3.4米，是合肥枢纽改造中施工难度最大的区段之一。为保万无一失，合肥站、合肥枢纽指挥部联合电务、工务、供电、中铁四局等单位提前细化方案，反复推演流程，布设定位桩、控制桩，轨腰标注控制距离，逐项技术交底。“方案反复打磨，每一项数据都卡死标准，道岔落位必须丝毫不差。”技术组朱徐泽全程盯控参数。

合肥工务段作业人员在施工现场使用水准仪测量。（李治 摄）

8个龙口同步推进，一夜“攥着劲儿干”

当晚，1500余名作业人员、70余个作业小组、72台大型机械设备同步进场。旧道岔拆除清运、预拼道岔纵横移就位、线路抬拨、大机捣固、焊轨放散……各工序压茬推进，8个龙口多点开花，现场忙而不乱。

现场航拍图。  魏金龙 摄

“一整夜都攥着劲儿干，既要盯牢安全底线，又要把控每一处精度。”施工配合小组组长、合肥工务段副段长曹永博说。合肥线路车间党员工长张斌守在2#龙口交叉渡线核心区：“大机捣固我们全程跟测，轨距、水平逐项复核，跑车不能晃。”青年防护员张展铭每隔3到5分钟联控一次，严把人员机具进出关，“我们是现场安全‘前哨’，坚决守好施工现场第一道安全关。”

施工场景。魏金龙 摄

经协同攻坚，施工高标准完成8处拢口拨接、多组道岔拆除插铺，同步调整接触网4.5公里，开通110组道岔，所有轨道几何尺寸、设备运行状态全部达标，顺利通过验收。

全省最大动车所7月底具备开通条件

此次改造为合肥动车运用所投用扫清了最后障碍。该所坐落于合肥市瑶海区与肥东县交界处，是京港高铁合安段和合新高铁合泗段的配套工程，也是继合肥南动车运用所之后安徽省第二座动车运用所。项目于2023年2月开工，占地约703亩，规划建设10线检查库、35条存车线，配套受电弓及踏面检测、洗车、不落轮镟等设施，生产生活房屋约8万平方米，可满足动车组存放、检测、整备、维护全流程作业。

施工场景。

目前，合肥动车运用所建设已进入收尾冲刺阶段。10线检查库主体工程已全部完工，临修镟轮库、轮对及受电弓检测棚主体结构已完成，房建工程、线下工程已全部完成，轨道和四电工程完成99%。按照计划，合肥动车运用所预计今年7月底具备开通条件。

作为长三角第12座、安徽省内规模最大的动车运用所，投用后将有效分流合肥南动车运用所检修压力，释放京港高铁合安段和合新高铁合泗段运输潜能，优化枢纽跨线列车通行组织能力，提升合肥铁路枢纽运输灵活性与综合承载能力，为区域协同发展提供有力支撑。

大皖新闻记者 刘旸 通讯员 王澍 李治 许文峰 曹锃  摄影报道

编辑  胡继洪